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呼和浩特二手汽车市场亟需打破发展瓶颈
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越来越多的人有了这样一个共识:现在买汽车就像以前买自行车那么容易了。随着汽车消费迅猛升温,呼和浩特市的二手汽车市场也加快了发展的步伐,形成了

一定规模。记者对首府地区的二手汽车交易市场进行调查了解发现,在二手汽车交易过程中依然存在许多问题,这些问题阻碍和制约着首府地区二手汽车交易市

场的健康有序发展。

城镇居民家用汽车比例增加

据自治区统计局公布的数据显示,截至2009年底,我区城镇居民平均每100户拥有家用汽车9.51辆,与上年同期相比增长11%。另据国家统计局内蒙古调查总队对

全区有车一族进行的一项名为“多长时间换车”的调查,结果显示:被调查者认为,车辆在使用5年后为最佳的换车时机。

据了解,从2003年私家车在国内大规模出现,至今已经步入了第6个年头。由于二手汽车业务本身能带来较高的利润,在2004年后,国内的主流合资厂商相继进入

品牌二手汽车市场。二手汽车也逐渐成为各经销商和各厂家的新的利润增涨点。另据了解,目前我区有超过20%的用户会选择到4S店进行旧车置换。在几年前,人

们处理旧车的方式十分有限。随着4S店销售模式蓬勃发展,各大厂商纷纷推出旧车置换业务。通过置换服务,尤其是多品牌置换服务,不仅可以促进新车销售,

扩大市场份额,还能延伸服务价值链,为客户提供增值服务,提高企业的公众形象。如果4S店在旧车置换过程中更加规范和透明,相信二手汽车置换业务会得到

更快的发展。

52.2%消费者不买二手汽车

“你想过买一辆二手汽车吗?”记者在调查中随机问了10位市民。10位市民的答案均为:不买。用他们的话说,“二手汽车是旧车,也许还是有毛病的汽车,如

果没有知根知底的熟人从中牵线搭桥,绝对不敢在市场上购买二手汽车。”呼和浩特市工商局专业市场分局工作人员连宏艳告诉记者:“另一方面,现在城市里

的很多人觉得买二手汽车没有面子。”

记者从呼和浩特市工商局专业市场分局提供的一份《呼和浩特市二手汽车交易市场的现状和监管建议》中看到,高达52.2%的消费者不买二手汽车,理由是:二手

汽车背景不明,安全性无法保证,让消费者缺乏安全感。

交易机构参差不齐

“首府的二手汽车交易近年来发展非常快,交易量为新车销售的20%左右,年交易量2万多辆。这个数字足以说明,老百姓购车的愿望多么迫切。目前,全市共有

18个交易市场,其中有形市场为5个。全市旧车交易量的90%集中在这18个交易市场。”连宏艳对首府二手汽车市场这样概括。连宏艳说:“虽然首府地区的二手

汽车市场具有一定规模,但是18个二手汽车交易市场成熟度却参差不齐。有的设在家属区的小巷子里,面积仅10来平方米,有的干脆就没有交易场地。这些不上

规模的二手汽车交易机构由于成本低,与规模大、运作相对规范的二手汽车公司大打价格战,造成了不正当的竞争,严重影响着整个市场的正常秩序。

新车降价影响成交量

4月2日,在呼和浩特市某旧机动车交易中心,记者看到,一辆于2003年上牌照的波罗标价为8.1万元,与新车价格相差不大。而一辆2001年上牌照的奇瑞风云标价

为4.8万元。记者随机询问了两位在现场咨询的市民,他们都认为这一价格过高。该二手车交易中心的工作人员表示,买汽车的人希望价格越低越好,而卖汽车的

人则希望卖个好价钱。价格是阻碍二手汽车交易升温的另一原因。该交易中心一位工作人员说:“近几年来,随着汽车价格下降,消费者纷纷将目光瞄准了新车

,哪款新车降价,然后再从网上查一查汽车的配置,如果感觉合适,消费者就会投资买一辆新车。”

呼和浩特市汇发旧机动车交易有限责任公司经理赵向勇在接受记者采访时说:“从去年开始,不少车行推出了以旧换新业务,但是收效不大。一年下来,真正参

与以旧换新的车主不多。这其中关键还是价格因素。因为新车降价后,车行对汽车的评估按照新的价格算折旧,不少车主认为这样不公平。”

路边交易分流主场业务

赵向勇经理告诉记者,2004年,汽车行业降价信息接连不断,这也对二手汽车市场交易带来一定影响,各家车行不敢贸然在二手汽车交易方面大把投资。而与此

情况不同的是,呼和浩特的路边二手汽车交易和网上二手汽车交易则是风生水起。在呼和浩特各大街头到处都可以看到路边摆卖二手车的影子。这些车主一般不

愿与买主履行正规的交易手续,但是这种私下交易会给将来埋下许多隐患,造成很多不必要的麻烦。

记者从呼和浩特市工商局专业市分局了解, 首府地区二手汽车地下交易现象大量存在,尤其是农村更为严重。

信息不对称阻碍交易

在某事业单位工作的郝俊伟直截了当地对记者说:“如果二手汽车市场能保证没有问题车,并且价格合适,相信能赢得不少经济不太宽裕的人们的喜爱。不过,

没有中立的评估机构,会影响到二手汽车的交易。”

记者在采访中了解,大多数消费者会开车,但是并不懂车,车辆的车况如何,里程表有没有被调过,经销商做没做什么手脚,这些一直是他们最担心的问题。而

另一些有关交易车辆的“身份档案”信息,如车辆的保险理赔记录、有无设定抵押、以前交易过户记录、涉案被盗情况等等,消费者都缺乏一个便捷高效的获知

渠道,这种信息上的不对称,在一定程度上限制了二手车汽市场的快速发展。

除此之外,缺乏第三方鉴定评估机构也成为二手汽车市场壮大的瓶颈。这辆车性能到底好不好?凭什么要卖这个价钱?凭什么要相信?这是消费者购买二手汽车

前往往首先想到的问题。

据连宏艳介绍,当前,我国二手车交易过程中的价值评估体系还很不健全,由于我国还没有一套完整、严谨、科学的二手汽车鉴定评估标准,二手汽车鉴定评估

主要根据评估师的专业知识及评估经验,主要通过对车辆的观、听、摸来得出评估结论,造成评估随意性大、手段不科学、评估过程中主观因素多于客观因素,

使得消费者不信赖、不重视二手汽车评估结果。

维权困难

市民李鹏告诉记者,他想买二手汽车,但是由于现在代开票现象普遍存在,所以担心维权成为选购二手汽车的一个坎儿。

记者从呼和浩特市工商局专业市场分局了解,消费者购买二手汽车后获得的发票并不是实际卖车人出具的,这就为处理消费纠纷埋下了隐患;另一方面,由于不

规范经营的大量存在,双方往往不签订买卖合同,这就造成一旦发生消费纠纷,卖方的主体资格难以确认,出了事情连人都找不到,更谈不上什么消费维权。

市场需要培育

虽然品牌二手汽车及汽车4S店二手汽车经营在近两年声势浩大,但是由于二手汽车市场处于起步阶段,新车业务还是收益的主要来源。所以,在实际的业务操作

上不仅量小,而且大部分售车渠道还是通过二手汽车经纪公司进行,大有叫好不叫座之势。

赵向勇经理分析认为,创建品牌二手汽车是规范二手汽车市场的好办法,当前制约品牌二手汽车模式健康发展的因素主要有:缺少二手汽车营销经验;缺乏专门

的经营管理人才;现行税收标准不统一;经营成本比较高,销量上不了规模;价格缺乏竞争力。为促进品牌二手汽车建康发展,国家也在制定相关的政策及制度

,同时,有关部门也要加强对二手汽车市场的监管和整治,为品牌二手汽车创造良好的发展环境。

针对目前首府地区二手汽车市场存在的诸多问题,呼和浩特市工商局专业市场分局推出7项举措扶持二手汽车市场良性发展。这7项举措分别为:积极扶持优势企

业,走品牌化经营道路;严把市场准入关,提倡规模化的原则;加强经营主体行为规范;开展专项整治活动;加强合同管理;与职能部门联手出台政策和办法;

加强与各职能部门之间的管理衔接;发挥行业协会作用。

 

 



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