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重组成本拖累企业——透视戴-克高层“地震”
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  全球第五大汽车公司戴姆勒-克莱斯勒(以下简称戴-克)7月28日宣布,公司CEO于尔根·施伦普将于今年末离职,接替他的将是克莱斯勒公司现任CEO迪特尔·泽金。第一季度亏损11亿美元和许多其他的问题,是施伦普离职的主要原因。

  “水深火热”说戴-克

  仅仅在一年前,戴-克的CEO于尔根·施伦普发誓要保持对这个销售额达1700亿美元的汽车巨人的领导直到2008年,并且愉快地同意将他的合同延长3年。他决心向批评者证明他的全球战略最终会取得成功。这个战略的主要部分是在1998年由戴姆勒兼并克莱斯勒汽车公司,并且花费了数十亿美元完成的重组工作。

  这个前机械工在下台之后,想去领导戴-克的监事会,这也不是秘密。但是,施伦普为什么在7月28日突然同意在今年年底引退,将公司的控制权交给克莱斯勒的CEO迪特尔·泽金?

  一个可能的理由是,戴-克的灾难,特别是梅赛德斯公司严重的成本问题和生产能力过剩的问题,比施伦普所透露的更糟糕。一个了解情况的德国经理说:“戴-克真正处于水深火热之中。”另外,在12个月以前,德意志银行的最高管理层,就开始讨论通过解雇施伦普挽回面子的方法。

  知情者说,在戴-克拥有10.4%的股份的德意志银行,对这次人事变动起了催化剂的作用。它认为过去对施伦普的支持造成了太大的风险。德意志银行CEO约瑟夫·阿克曼一再陈述了以适当的价格出售该银行在戴姆勒公司里的股份的意图。

  果然,施伦普离职的消息,使戴-克的股票价格上涨了8.7%。德意志银行出售了部分股份给机构投资者,使它在戴-克的股份下降到6.9%,并且预定了3.6亿美元的税前利润。

  舆论界一致的看法是,梅赛德斯公司在今年一季度亏损11亿美元,无可挽回地打击了施伦普的可信性。从1998年戴姆勒公司与克莱斯勒公司合并以来,尽管出现了一系列很大的管理灾难,这个有超凡魅力的CEO保持了对这家公司的权力的牢固控制。这家公司每次艰难地从一个灾难中复苏,另一个灾难又刺破了资产负债表:包括克莱斯勒公司的“内爆”、与三菱汽车公司和现代汽车公司合作的失败、研制的“车辆收费系统”功能失常。

  施伦普“罪有应得”

  Oddo证券公司公司的分析家奥利弗·波特奥说:“戴-克给人的印象是,在过去的5年中,都在进行自我重组,而不是集中力量发展经营。”

  波特奥预测,包括重组费用在内,梅赛德斯公司今年的经营亏损将达到24亿美元,是从1993年以来的首次全年亏损。他说,曾经是可靠的利润增长源泉的梅赛德斯公司,目前正在崩溃。
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