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效益滑坡是个大问题 困扰汽车行业可持续发展
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  今年上半年,我国汽车全行业产销量分别为281.52万辆和279.24万辆,比去年同期分别增长5.15%和9.35%。鉴于去年汽车产销量的基数比较大,所以上半年的产销量的增幅应该是令人满意的。

  但是,我们还远不能太过乐观,因为效益滑坡的问题仍然在深深地困扰着汽车行业的可持续发展。

  本报今天发表的由中国汽车工业协会提供的权威数据表明,尽管今年上半年全行业工业总产值、工业销售产值、产品销售收入与上年同期相比保持小幅增长,但真正反映企业经营效果的实现利润总额、实现利税总额、应收账款净额、产成品库存资金等项指标却非常令人担忧:

  上半年汽车行业累计实现利润总额225.53亿元,同比下降48.16%,下降额为209.48亿元;累计实现利税总额496.81亿元,同比下降29.49%,下降额为207.77亿元。

  今年6月末,全行业应收账款净额为1387.22亿元,同比增长3.90%,增加资金占用52.12亿元。

  今年6月末,全行业产成品库存资金为683.57亿元,同比增长12.07%,增加资金占用73.65亿元。

  追求利润最大化是一切经济活动的根本目标,而汽车行业恰恰在利润最大化上碰到了问题。我们加大人力、财力投入,增加能源、物资消耗的结果却是全行业经济效益的滑坡,这正好应了“播下的是龙种,收获的却是跳蚤”那句名言。

  人们的共识是:汽车行业效益滑坡的重要原因有体制问题,也有机制问题,然而这都不是三言两语能说清楚、更不是一朝一夕能解决的。笔者认为,尽快改变汽车行业由于产能过剩而派生出来的诸如“饥饿疗法”之类的违背市场经济规律的错误作法,倒不失为遏止汽车行业效益滑坡的一剂“猛药”。

  一位经济学家说过:“从某种意义上说,市场经济是过剩经济,而竞争恰恰是市场经济的核心。”因为没有过剩就没有竞争,没有竞争便没有优胜劣汰,没有优胜劣汰就没有可能做大做强,没有做大做强就不可能实现利润最大化。美国汽车工业的初始阶段,和我国当前情况相似,也有100多家整车厂,后来经过激烈竞争,形成了如今的通用、福特、克莱斯勒三大集团,才得以长时间保持美国汽车工业的强势地位。

  在我国,汽车市场正处在高速发展的成长期。市场有需求,供给有能力,却要人为地制造“饥荒”,这真是令人匪夷所思的怪事。况且,汽车的产能扩充是靠有偿的技术引进、大笔的银行贷款作为支撑的,如今,产能形成了,却不能发挥效益。须知,技术引进费用、贷款的还本付息、闲置生产线的折旧及维护费用都是企业一笔很大的开支,都会冲减企业的利润或加大企业的亏损。
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