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小排量车要走出“国家鼓励、地方限制”怪圈
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 节节攀高的油价、一度紧张的油料供应,再次给汽车消费的“贪大求奢”敲响警钟,也无疑给小排量车带来发展机遇。而国内29个省、市、自治区的84个城市出台政策,对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥,则令人百思不得其解。全国人大代表、国内微车老大长安集团的总裁尹家绪近日为此再次呼吁:从国家战略安全出发,尽快取消各地对小排量汽车的歧视性政策。


  国家鼓励,地方限制

  在“油荒”频现的时代,小排量汽车无疑是省油、省钱的最佳选择,然而,全国84个城市的决策者却以“降低管理难度,缓解城市交通压力”为理由,限制排斥小排量汽车,导致用户想买小排量汽车却又不敢买。

  据介绍,早在1994年第一部汽车工业产业政策就鼓励小排量车的发展,2004年6月1日新汽车产业政策提出了鼓励经济型车的发展,国家各部委也已出台了多个鼓励小排量汽车的文件和政策,尤其发改委新近颁布的《节能中长期专项规划》更是明确提出“取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定”,减少对小排量车的歧视,促进小排量车行业的迅速、健康的发展。然而,部分地区并没有将政策落实,反而出台了对小排量车限制的歧视政策。

  尹家绪说,长安集团根据各地经销商的反馈调查,统计出全国有29个省、市、自治区的84个城市出台政策,对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥。比如北京市1.0L以下排量的轿车依然不能在长安街上行驶;上海市最近又出台了限行政策,对排量1300cc(含)以下、车身高度在1.5米(含)以上的小型面包车实施高架道路全天禁止通行、内环线(含)以内地面道路每天7时至21时禁止通行的措施;广州全面禁止小排量车上牌;武汉禁止小排量车通过江汉一、二桥等等。

  虽然在舆论呼吁、社会关注之下,一些城市陆续取消了对小排量车的限制政策,但据不完全统计,目前全国仍有29个省市的60多个城市出台了各种各样限制或变相限制小排量车的措施。这些政策严重打击了小排量车消费者的购车、用车积极性,影响了小排量车市场的健康发展。

  本是适度消费的标志

  全球能源紧缺,倡导循环经济,发展节约型社会成为共识,鼓励环保节能的小型汽车已成为趋势。世界各国政府和各大组织,都在制订相关办法,引导发展绿色经济,鼓励发展小排量汽车。

  尹家绪说,小型、节能、环保小排量车正成为国际汽车发展的趋势,特别是随着石油危机的再次到来,这种趋势更加明显。国外的汽车强国都有燃油税的相关政策,日本、韩国都在积极和鼓励小型车的发展。
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